Günümüzde teknolojinin gelişmesi ve denetimlerin yaygınlaşmasıyla vatandaşlar birçok trafik
Cezası ile karşılaşmaktadır. Karşılaşılan bu trafik cezalarından en çok karşımıza çıkan ise radar
cezalarıdır. Aracı ile seyir halinde olan bir kullanıcının yol güzergahında belirlenen hız sınırını
aşması durumunda araç kullanıcısına veya araç plakasına idari para cezası şeklinde radar cezası
uygulanır. Hız sınırının aşımının yüzdelik dilimine göre yazılacak idari para cezası miktarı da
değişkenlik göstermektedir.
Ülkemizde son zamanlarda verilen emsal kararlar ile radar ölçüm cihazlarının 1-2 birimlik hatalı
ölçümler yapabileceğine karar verilerek 1-2 Km/sile hız sınırını aşan sürücülerin için uygulanan
idari para cezalarının iptaline karar verilmiştir. Zira "Karayollarında hız" başlıklı kitapta
karayollarındaki hız ölçüm cihazlarının 2-3 km/sa hata payıyla ölçüm yaptıkları da açıkça
belirtilmektedir.
Buna ilişkin bir inceleme ve araştırma yaptığımızda da radar sisteminin çevresel faktörlerden
etkilenmekte olduğunu ve bu durumun hız ölçümünde hata payını arttırdığını fark ettik. Bunun
nedeni ise sistemlerin kullanmış oldukları ışınların frekanslarının çok farklı olmasından
kaynaklanmaktadır. Radar sistemleri lazere göre daha düşük frekansta çalışmakta ve hedefe
yolladığı ışınlar daha çok yayılarak ilerlemektedir. Bu nedenle sadece hızı ölçülmek istenilen
Hedef taşıt dışında taşıtın yakınında bulunan diğer taşıtlar veya trafik levhası, yön işaretleri gibi
Cisimlerden yansıyan ışınlar yanlış ölçümlere neden olabilmektedir.
Olumsuz hava şartları (örneğin rüzgarda çevredeki cisimlerde meydana gelen titreşimler),
Ayrıca jammer cihazı ve radar frekanslarını kullanan çevredeki diğer sistemler, radar
Cihazlarında taşıt hızlarının yanlış algılanmasına sebep olabilmekte veya cihazların çalışmasını
Engelleyebilmektedir.
EDS cihazlarının kalibrasyon hatası, ışık ve metal yoğunluğu nedeniyle bu hız limitlerini yanlış
ölçebilme ihtimalinin bulunduğu bilimsel tespitlerle ortaya konulmuştur. Kaldı ki her ölçüm
cihazının hata payının olduğu da fennin bir gereğidir.
Tüm bunlara ilişkin Yargıtay 19. Ceza Dairesi 21/05/2015 tarih, 2015/2561 E. Ve 2015/1825
karar sayılı kararında da “ aradaki fark olan 1 km/s hızın sürücü tarafından yol durumuna göre
trafik akışında kolay olmadığı” şeklinde de kararında belirtmiştir.
Yargıtay’ın bu kararına karşılık Bucak Sulh Ceza Hakimliği de 20/10/2021 karar, 2021/549 D.İŞ
sayılı dosyasında da Yargıtay’ın kararında belirttiği bu durumu göz önüne alarak Kabahatler
Kanununun 28/8-b maddesi uyarınca idari yaptırım kararının kaldırılmasına karar vermiştir.
Yine İstanbul Anadolu 2. Sulh Ceza Hakimliği 07/02/2025 tarihli 2024/7989 D.İŞ sayılı
dosyasında “ radar ölçüm cihazlarının hata payının olabileceği, bu durumun hakimliğimizce
makul karşılandığı, muterizin ihlal kastıyla hareket ettiğine dair her türlü şüpheden uzak
kanaatin hakimliğimizce oluşmadığı “şüpheden sanık yararlanır ilkesi” uyarınca bu durum itiraz
eden lehine değerlendirilerek idari yaptırım kararının hukuka aykırı olması nedeniyle idari
yaptırım kararına itiraz eden lehine başvurunun KABULÜNE, idari yaptırım kararının
KALDIRILMASINA” karar vererek radar ölçüm cihazlarının hata payının olabileceğine ve araç
kullanıcısının ihlal kastı olmaması sebebiyle uygulanan idari yaptırım cezasının iptaline karar
verilmiştir.
